Voiture électrique
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Merci de ton retour très complet @GALLAK
Je me garde ça sous le coude, j’ai d’autres travaux à faire avant de présenter un tel projet à ma femme ^^
Je suppose que l’ensoleillement ne doit pas beaucoup varier entre chez toi et la Corrèze donc vu que j’ai aussi un pan de toit au Sud, je peux me projeter avec tes données pour une estimation assez fiable.Si je dis pas de sottise, la logique est de consommer ta production au beau temps et de pomper celle de ton fournisseur le reste de l’année. Tu estimes à combien de temps l’amortissement de ton investissement ? Tu as une garantie de combien de temps sur tes panneaux ? Tu revends à Solaredge à ton fournisseur d’électricité directement ?
Tu te chauffes à l’électricité également ou tu as un système annexe ? -
J habite en CH donc pou l ensoleillement c est pas le sud de la France.
SOLAREDGE est le fournisseur des panneaux uniquement. Nous n avons pas la liberté du fournisseur d electricité. Je revends donc l électricité à mon provider.
La garantie est de 10 ans. J economise Fr. 2500.-- de mazout (il vient de neiger) et idem en carburant pour les voitures et je pense payer un peu moins d electricité. Mon gain est d env 5000.–. Apres déduction des subventions et sur mes impôts, les panneaux m ont coûté 16000.–. Donc amorti en 3-4 ans. -
J habite en CH donc pou l ensoleillement c est pas le sud de la France.
SOLAREDGE est le fournisseur des panneaux uniquement. Nous n avons pas la liberté du fournisseur d electricité. Je revends donc l électricité à mon provider.
La garantie est de 10 ans. J economise Fr. 2500.-- de mazout (il vient de neiger) et idem en carburant pour les voitures et je pense payer un peu moins d electricité. Mon gain est d env 5000.–. Apres déduction des subventions et sur mes impôts, les panneaux m ont coûté 16000.–. Donc amorti en 3-4 ans. -
Bon, pour revenir au sujet des voitures, même si en ce qui me concerne ça devra attendre parce que la maison passe avant, j’aurais quelques questions. Je partirais de toute façon sur une électrique (le thermique me semble clairement mort à moyen terme), mais j’avoue que je serais plus rassuré si quelques doutes que j’ai étaient levés.
De ce que j’en sais, ces véhicules n’ont pas de boite de vitesse. Tu as eu l’occasion de les essayer sur une grande descente ? Le frein moteur est bon ?
Et niveau batterie, ça tient comment ? Surtout par grand froid, avec le chauffage ?
Sur un long trajet, on trouve de quoi recharger ? C’est long ? Gênant pour partir en vacances ?
La recharge à la maison, c’est forcément dans le garage ou ça peut se faire dans l’allée ?
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Moi j’ai résolu le souci en ayant les deux, j’ai offert une Zoé à ma femme et pour tous ses multiples déplacements toujours dans le coin et c’est parfait. Par contre je ne m’aventurerais pas à plus de 100 km avec !
Une batterie tiens en fonction de sa puissance et … de son prix surtout !
Pour Auto plus traverser la France en électrique est encore une grosse galère sauf si tu as une tesla et que tu utilises les super chargeurs de la marque.
Recharger chez soit est possible, il faut faire venir un pro impérativement et compter 400€ pour une prise renforcée et 1000 pour une borne rapide.
les véhicules n’ont pas de boite mais une sacré patate et un frein moteur très efficace car la voiture se recharge dès qu’on lève le pied avec l’inertie. On peut quasiment conduire avec seulement l’accélérateur.
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Idem moi j’ai hésité entre la Tesla a moins de 40.000€ et la CHR hybrid,
Finalement je regrette mon achat certes Toyota niveau qualité c’est top mais quand tu habites la campagne c’est pas top, la pile de l’hybrid fond trop rapidement,J’ai vu un reportage sur la Tesla sur un gars qui a fait écouter bien : 1.000.000km, le gars à changer sa 3 fois sa batterie chaque 300.000km et juste 2 cardans,
Je ne pensais pas que les Tesla était aussi qualitatif que les Toyota ! -
Bon, pour revenir au sujet des voitures, même si en ce qui me concerne ça devra attendre parce que la maison passe avant, j’aurais quelques questions. Je partirais de toute façon sur une électrique (le thermique me semble clairement mort à moyen terme), mais j’avoue que je serais plus rassuré si quelques doutes que j’ai étaient levés.
De ce que j’en sais, ces véhicules n’ont pas de boite de vitesse. Tu as eu l’occasion de les essayer sur une grande descente ? Le frein moteur est bon ?
Et niveau batterie, ça tient comment ? Surtout par grand froid, avec le chauffage ?
Sur un long trajet, on trouve de quoi recharger ? C’est long ? Gênant pour partir en vacances ?
La recharge à la maison, c’est forcément dans le garage ou ça peut se faire dans l’allée ?
@alrbp Je peux te répondre de la manière suivante.
- effectivement pas de boîte de vitesse et presque pas d’entretien non plus (Tesla 1 mini service après 2 ans ou 4 ans).
- Pour le frein moteur sur la Kona tu peux régler la force mais pas sur la Tesla. Avec les 2 voitures je ne freines plus. Dès que tu enlèves la pédale du gaz, elle freine et régénère. C’est assez bizarre au début mais tu t’y fais très vite. Sur la Kona en mode économique, elle t’indique même le nb de km récupéré à chaque “freinage”. J’ai fait le col du Grand-St-Bernard direction Suisse. 30 km de descente. Arrivé en bas je n’avais pas gaspillé de batterie mais en plus gagné 30 km sur mon compteur.
- Pour les trajets, la Kona est indiquée à 484 km et la Tesla à 580 km. Je suis allé dans le Sud de la France avec la Kona et à Nice en passant par l’Iltalie. J’ai fait 1 arrêt à chaque fois avec les deux véhicules pour monter et descendre. Avec la Kona il y a les surperchargeurs Ionity ou autres et peut recharger la Tesla sur tous les chargeurs + Tesla. Normalement Tesla va ouvrir ses chargeurs à tous les véhicules mais on ne sait pas encore la date et à quelles conditions. Il faut faire attention à la capacité/rapidité de charge vu véhicule. La Kona est au maximum 77 kw et la Kona LR vers les 250 kw. Sur un surperchargeur. Tout dépend aussi à combien tu es dans le niveau de batterie avant recharge. Mais tu comptes entre 20 et 45 minutes. Après traverser la France avec un véhicule qui a une capacité de batterie pour 300 km et une vitesse de recharge de 40 kw c’est clair que ça peut être galère.
- La recharge tu peux la faire n’importe où tant qu’il y a une prise.
J’espère que ces infos ont pu t’aider.
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@alrbp Je peux te répondre de la manière suivante.
- effectivement pas de boîte de vitesse et presque pas d’entretien non plus (Tesla 1 mini service après 2 ans ou 4 ans).
- Pour le frein moteur sur la Kona tu peux régler la force mais pas sur la Tesla. Avec les 2 voitures je ne freines plus. Dès que tu enlèves la pédale du gaz, elle freine et régénère. C’est assez bizarre au début mais tu t’y fais très vite. Sur la Kona en mode économique, elle t’indique même le nb de km récupéré à chaque “freinage”. J’ai fait le col du Grand-St-Bernard direction Suisse. 30 km de descente. Arrivé en bas je n’avais pas gaspillé de batterie mais en plus gagné 30 km sur mon compteur.
- Pour les trajets, la Kona est indiquée à 484 km et la Tesla à 580 km. Je suis allé dans le Sud de la France avec la Kona et à Nice en passant par l’Iltalie. J’ai fait 1 arrêt à chaque fois avec les deux véhicules pour monter et descendre. Avec la Kona il y a les surperchargeurs Ionity ou autres et peut recharger la Tesla sur tous les chargeurs + Tesla. Normalement Tesla va ouvrir ses chargeurs à tous les véhicules mais on ne sait pas encore la date et à quelles conditions. Il faut faire attention à la capacité/rapidité de charge vu véhicule. La Kona est au maximum 77 kw et la Kona LR vers les 250 kw. Sur un surperchargeur. Tout dépend aussi à combien tu es dans le niveau de batterie avant recharge. Mais tu comptes entre 20 et 45 minutes. Après traverser la France avec un véhicule qui a une capacité de batterie pour 300 km et une vitesse de recharge de 40 kw c’est clair que ça peut être galère.
- La recharge tu peux la faire n’importe où tant qu’il y a une prise.
J’espère que ces infos ont pu t’aider.
@gallak
Merci pour les infos. Globalement ça me rassure. D’ici à ce que j’achète (ça à le temps d’évoluer, notamment pour les bornes de recharge), je pense que je n’aurais guère de problème. -
Salut,
ce que personne en parle , c’est de la durée des batteries et son prix a l’achat au bout de quelques année , et aussi la revente de la voiture, (cause les batteries déjà presque HS) pacque c’est bien l’électrique mais renseignez vous et vous verrez que aucun vendeur sais vous répondre sur la question ,et si vous habitez dans une région très froide en hiver vous consommez le double pacque la batterie ce décharge plus vite que celui qui vit dans une région plus chaude…lisez les commentaires des pays nordiques. -
Salut,
ce que personne en parle , c’est de la durée des batteries et son prix a l’achat au bout de quelques année , et aussi la revente de la voiture, (cause les batteries déjà presque HS) pacque c’est bien l’électrique mais renseignez vous et vous verrez que aucun vendeur sais vous répondre sur la question ,et si vous habitez dans une région très froide en hiver vous consommez le double pacque la batterie ce décharge plus vite que celui qui vit dans une région plus chaude…lisez les commentaires des pays nordiques.@alrbp effectivement. J habite en montagne. Il faut compter 10-20% d autonomie en moins l hiver. Apres la France n est pas un pays nordique. Mais même avec ce désagrément, ce sont les pays nordiques les plus électrifiés en voitures…
Mais acheter un VT actuellement qu’elle sera la revente dans 6-8 ans ? Après une batterie est garantie 8 ans. Cela laisse de la marge. Un moteur est-il garanti 8 ans. Quel sera le prix des batteries dans 8 ans ? Un moteur actuelle pur tech 3 cylindres va t il tenir 8 ans/300000 km ?
En plus des considérations économiques, il ne faut pas oublier qu’en roulant un VE n émet pas pas de gaz à effet de serre. C est mieux pour nos enfants et nos poumons. Il est clair qu’il faut en parallèle développer la production des énergie renouvelables. On a la technologie et investir va créer, selon certains spécialistes, autant voir plus d’emplois qu’en détruire.
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